Turbosuflanta – ce este, cum functioneaza si ce rol are

Înainte de a vorbi despre ce este turbosuflanta află că aceasta a devenit o componentă foarte importantă a motorului modern cu combustie regăsit în majoriatea autoturismelor.
Ea foloseste energia gazelor de evacuare emise de motor pentru a comprima aerul care intră în motor mărind astfel puterea motorului.
Utilizat inițial doar pentru motoarele diesel, în ultimul timp marii producători de mașini, au renunțat la motoarele cu aspirație naturală trecând doar la motoare turbo, atât diesel cât și pe benzină.

Turbina auto a deschis calea unor mașini mai puternice cu motoare de litraj din ce în ce mai mic. Aproape toți producătorii de azi utilizează turbosuflante performante care pot face ca motoarele de litraj mic, să producă aceeași putere ca un motor de generație anterioară de litraj mare, scăzând în același timp consumul de combustibil, şi permițând șoferilor să beneficieze de avantajele financiare și de mediu pe care le aduce un motor mai mic. Poate cel mai bun exemplu este Ford, care și-a înlocuit vechiul motor pe benzină de 1,6 litri cu noua unitate turbo EcoBoost de 1,0 litri.

Ce este turbina și ce rol are o turbosuflantă în performanța motorului?

 Turbosuflanta este practic un dispozitiv care amplifică puterea motorului cu combustie internă. Chiar dacă această componentă nu schimba caracteristicile de functionare motorului ( nefiind o sursă de energie în sine) rolul turbinei este să furnizeze un volum mai mare de aer comprimat motorului, cu scopul de a asigura o ardere cât mai completă a combustibilului, crescând astfel puterea acestuia.

     Iată pe scurt cum functionează turbosuflanta:

   O turbosuflantă este formată din 2 părti:

• partea caldă – numită și turbină;
• partea rece – numită compresor.

Turbina este legată pe galeria de evacuare și este pusă în mișcare de gazele scoase de motor în evacuare. Gazele de esapament produse de motor intră prin admisia părții calde ( A ) rotind palele turbunei, după care sunt evacuate ( B ) prin eșapaent.
Turbina angrenează prin intermediul unui ax palele compresorului care absoarbe aerul din circuitul de admisie ( C ), îl comprimă (la o presiune de până la 2 bari) și îl introduce în galeria de admisie crescând astfel puterea motorului.
Întrucât prin comprimare aerul se încălzește, înainte de a intra în motor, el trece printr-un radiator numit Intercooler, pentru a fi răcit. Datorită acestui radiator, motorul este protejat la supraincălzire, mai ales atunci când este foarte turat.

Părțile componente ale unei turbine sunt:

• carcasa compresorului, ansamblului central – CHRA (Centre Housing Rotating Assembly cunoscut si cu denumirea de cartuș sau miez);
• carcasa turbinei;
• actuatorul.
  Carcasa turbinei şi carcasa compresorului au formă melcată. Carcasa turbinei colecteaza gazele de evacuare de la motor şi le directioneaza către roata turbinei. Carcasa compresorului este de aluminiu şi are rol de preluare a aerului dinspre filtrul de aer împingându-l cu presiune în galeria de admisie a motorului. Controlul turbinei se face de către ECU, prin intermediul unui actuator vacuumatic sau electronic.

La rândul său ansamblului central – CHRA este alcătuit din:
– Piulița axului (1) fixează roata compresorului pe axul central al turbosuflantei şi are rol în echilibrarea dinamică a cartuşului
– Ansamblul rotativ compus din roata compresorului (2) , axul şi roata turbinei (14)
– segmentul (inelul) compresorului (3),
– inelul de etanșare (4) cu rol de garnitură între placa din spate şi carcasa lagărului
– placa de etanşare (5),
– garnitura (6),
– deflectorul de ulei (7),
– gulerul de împingere (8) are drept scop susţinerea suprafeţei de poziţionare între laturile lagărului axial.
– segmenți (9),
– bucși din bronz (10) au rol de fixare a axul turbinei în interiorul carcasei lagărului
– carcasa lagărului (11), de regulă fabricată din fontă. Carcasa susţine ansamblul rotativ compresor – turbina şi are circuite de ungere cu ulei menite să lubrefieze si răcească turbosuflanta
– scutul termic (12), are rol de protectie împotriva temperaturilor foarte înalte generate de fluxul gazelor de evacuare.
– segment din oţel (13)